海南省粉末冶金件齒輪還可按其外形分為圓柱齒輪、錐齒輪、非圓齒輪、齒條、蝸桿蝸輪；按齒線形狀分為直齒輪、斜齒輪、人字齒輪、曲線齒輪；按輪齒所在的表面分為外齒輪、內(nèi)齒輪；按制造方法可分為鑄造齒輪、切制齒輪、軋制齒輪、燒結(jié)齒輪等。粉末冶金件廠家合金齒輪的制造材料和熱處理過程對齒輪的承載能力和尺寸重量有很大的影響。20世紀50年代前，齒輪多用碳鋼，60年代改用鋼，而70年代多用表面硬化鋼。按硬度，齒面可區(qū)分為軟齒面和硬齒面兩種。軟齒面的齒輪承載能力較低，但制造比較容易，跑合性好，多用于傳動尺寸和重量無嚴格限制，以及小量生產(chǎn)的一般機械中。因為配對的齒輪中，小輪負擔較重，因此為使大小齒輪工作壽命大致相等，小輪齒面硬度一般要比大輪的高。

發(fā)動機部件：海南省粉末冶金件為了提高燃油經(jīng)濟性與控制排放，汽車發(fā)動機的工作條件變得更加嚴酷。使用粉末冶金汽車零件的閥座、閥導(dǎo)向、VCT和鏈輪等，能夠具備高強度、高耐磨損性和優(yōu)良的耐熱性。變速器部件：粉末冶金件廠家將近終成形的同步器齒環(huán)與雙重摩擦材料和高強度材料相結(jié)合，制作了世界上第一個離合器轂。此外，通過高溫燒結(jié)的方法，制造了高強度的零部件，如手柄式換擋齒輪和換擋撥叉。汽車中粉末冶金汽車零件變速器部件主要有：同步器輪轂、同步器環(huán)、泊車部件、列移位部件和控制桿等。減振器部件：汽車、摩托車的減振器中，活塞桿及活塞導(dǎo)向閥等都是重要的零部件。考慮到減振器的穩(wěn)定阻尼力，使用粉末冶金汽車零件零件，具有高精密薄板表面，能夠減少摩擦，保障操縱的穩(wěn)定性，提高乘坐舒適性。

在設(shè)計海南省粉末冶金件制造工藝時，有利的是盡可能地限制零件的復(fù)雜性。粉末冶金有效地生產(chǎn)具有二維輪廓和均勻厚度的零件。工件厚度的增加導(dǎo)致獲得粉末的均勻壓實的難度增加。通常使用雙方壓縮來緩解此問題。另一個因素是粉末在壓制過程中不會在模腔內(nèi)橫向流動。海南省粉末冶金件厚度超過一個的零件的生產(chǎn)將更加復(fù)雜。

粉末金屬零件是由非常細的金屬粉末制成的，該粉末經(jīng)過壓縮和燒結(jié)以達到形狀。這與以液態(tài)金屬開始使用的鑄造零件，以原始金屬開始的機械或鍛造零件不同。海南省粉末冶金件工藝可以制造具有極其復(fù)雜幾何形狀的零件。盡管可以通過鑄造或機械加工來制造此類零件，但隨著復(fù)雜性的提高，海南省粉末冶金件制造成本也會急劇增加。然而，即使幾何形狀復(fù)雜，PM零件還是具有成本效益的，并且可以使零件無法通過其他任何方法制造。

金屬粉末的粒度分布對粉末的加工性能和燒結(jié)性能有很大的影響。在傳統(tǒng)的海南省粉末冶金件工藝中，如果未達到密度或硬度要求，則需要添加滲透銅以增加密度和后處理中的熱處理，或者添加C，Ni，Cr，Mo均被組合成復(fù)合材料，但是工藝質(zhì)量的穩(wěn)定性存在變數(shù)。在傳統(tǒng)的粉末冶金工藝中，為了滿足要求，通常采用淬火和回火熱處理以達到優(yōu)異的機械性能，但是，由于淬火冷卻速度快，零件容易變形，淬火開裂等問題。結(jié)合傳統(tǒng)的海南省粉末冶金件研磨工藝并添加適當?shù)谋壤?，SAGWELL的超細粉末可以填充零件制造過程中的粗顆粒（明顯為球形）的間隙，同時大大降低了隨后的淬火和回火溫度，并提高了整體零件的硬度和強度。

海南省粉末冶金件的另一個好處是，當采用制造工藝時，粉末的制造和混合以及隨后的模制和燒結(jié)允許獲得非常精細的結(jié)構(gòu)。因此，粉末冶金有利于制造由合金和復(fù)合材料制成的各種部件，這些部件難以通過熔化冶金工藝形成，例如碳化鎢、金剛石復(fù)合材料、磁性材料、鎳基合金和難熔金屬。為了獲得期望的結(jié)構(gòu)，需要仔細優(yōu)化熱處理工藝。必須避免微裂紋和氣泡，金屬顆粒上的氧化層必須通過還原過程剝離，并且必須排除部件的過度燒結(jié)或變形。同時，海南省粉末冶金件制造成本必須降到更低。這意味著燒結(jié)爐的生產(chǎn)能力應(yīng)該被更大化，并且爐子的能量和維護成本應(yīng)該被降低